欢迎光临
我们一直在努力

为什么中国没有出现如罗宾逊这样B端年营收过百亿美金的企业?

为什么中国没有出现如罗宾逊这样B端年营收过百亿美金的企业?

过去这十多年国内B2B物流(泛指合同物流)领域除去体系内物流公司(海尔日日顺、富士康准时达、美的安得等),做的好的企业一般都在20~30亿之间徘徊,一直没有出现如同美国C.H. Robinson这种服务B端客户(不含类似临沂这种批发生市场客户)年营收过百亿美金公司。

首先先从四个角度来主要分析为何国内这么多年没有出现服务B2B的物流巨头公司:

1. 生产企业极度分散,一二线城市大品牌商聚集(上海一家超市内一款早餐牛奶有多少品牌呢?),三四五线城市区域无品牌商聚集及少数大品牌渠道下沉(我们在不同县城的超市会看到多少款不同牙膏品牌呢?),这样极度分散的生产企业自然带来极度分散的物流企业及出现物流断层现象;

2. 大型品牌生产企业(或贸易公司)整个渠道库存管理权的分散,每个渠道及每一层经销商或电商平台有权支配自身的渠道库存,使物流管理权分散到了整个渠道的不同环节,最终导致很多小型物流公司大量存在;

为什么中国没有出现如罗宾逊这样B端年营收过百亿美金的企业?

3. 传统合同物流公司销售管理成本居高不下,无法让传统合同物流公司保持持续的销售增长,传统合同物流公司的竞争是个性化服务,最终带来的结果就是什么都可以做反而什么都不可以做,而这其中没有标准化产品的经营思维使销售的客情关系成为最主要因素,所以当年万络环球收购熙可物流,亚致力收购百岁,到今天的结局可以说明一切。

4. 传统合同物流公司运营管理成本核算无法到一票制分摊体系,导致运营端没有社会成本对标体系,内部财务及运营部门看相关领导“心情”进行成本分摊,物流公司运营端成本管理体系现阶段很多都还是两张皮,内部一个结算价格(用于项目利润核算),外部一个价格用于车辆成本及相关运营成本核算,只有几个别公司在探索一票制成本分摊体系中。

总结:前端商流极度分散,后端销售分利体系、成本核算体系无法标准化,导致发展扩展瓶颈。

那么现在开启的物流公司上市、并购及货主企业一盘货供应链改革的推行,是否会快速催化出一批上百亿服务B端的物流公司呢?

从以下几个靠谱的角度来看,我感觉当下是创造百亿级合同物流公司的好时机:

1、 我们在进入M型社会

整体生活环境上,我们在进入M型社会(具体理论可以读读大前研一先生的《M型社会》),这样带来前端生产企业或贸易公司两端分散切集中化,M型社会的消费是以群体阶层划分不是以地域划分,这样大的全国品牌商要想进入消费群体(M型社会的中低层阶级),最大的市场自然面对与以前区域品牌商的竞争,这样以前两端分理隔开的市场自然会在同一群体中(无区域概念)进行遭遇战,加速大品牌商以合理的价格提供有奢华感的商品进行垄断,这样前端品牌商的积聚,后端B2B物流也会跟着积聚。

2、 大品牌商供应链一盘货改革的推进

一盘货为何现在这个阶段推进呢?这个问题足够专门分析一下,后面感兴趣大家可以交流。一盘货是准备解决什么问题(从联想、美的等推出的一盘货来看)?——降低渠道库存总量,提升库存周转率,实现不同渠道库存共享(这不是共享经济吗?)

这里重点分享一下现在市场推进一盘货的三种步调:

步调一:品牌生产企业或贸易公司线下经销商渠道一盘货的解决,主要代表是李宁服装。李宁先生回归后主要做的就是去中间经销商库存,门店进行直营,然后实现门店库存一盘货,这种变化给物流带来的变化就是服务区域经销商的区域小物流公司没货了,大合同物流公司协助李宁从DC或RDC直接发货到门店;

步调二:电商平台多商铺的库存一盘货的解决,主要代表就是阿里系,天猫平台上品牌商的直营门店跟天猫超市的库存如何打通共享,1688上商家跟淘宝商家如何打通库存共享;

步调三:品牌商(生产企业或贸易商)线上线下渠道同时实现一盘货,现在联想集团,美的集团主推一盘货,当实现一盘货时,就需要满足不同渠道的需求,同时传统B2B的运输面临着将是多批次小批量的订购需求,如何保障服务时效的同时能够保障运输成本,这将是接下做B2B物流公司需要思考的问题。

有三种类型公司可能会借助这样机会起来:

第一种:传统合同物流公司,通过自己建设仓配网络或收购落地配公司;

第二种:快运&快递公司,借助原有网络,转型过来能满足这类需求;

第三种:全国落地配网络公司,往上走来承接这种需求。

具体这三种类型公司谁能快速满足此种一盘货供应链变革的需求,后面我们也可以专门讨论,此处不做延伸。

3、 合同物流在加快上市步伐

上市,现在看来是解决合同物流销售关系体系最好的解决方案,让销售靠关系吃饭的模式改变为拿上市期权实现资本市场的收益,一旦实现上市资本市场的收益远远大于靠关系吃饭多得多。销售关系问题一旦解决那么合同物流的客户稳定性就解决同时销售管理成本降低可加快市场拓展。

4、 合同物流并购潮

合同物流很多公司在市面上进行大量并购,主要并购对象是资源互补或业务场景互补,这样可以快速协助合同物流突破运营层面的瓶颈,同时可以快速去接盘前端一盘货供应链变革后的服务需求。

5、 合同物流运营成本一票制结算体系

对于合同物流运营成本一票制结算体系的搭建,最终需要围绕订单的生命周期从报价管理、定价管理、到核算、到结算的完整体系去思考去突破,然后在结合经营中的量本利。

为什么中国没有出现如罗宾逊这样B端年营收过百亿美金的企业?

为什么中国没有出现如罗宾逊这样B端年营收过百亿美金的企业?

6、 政策利好

行业政策的利好,包括金税三期系统上线,及“921治超”法规,协助企业经营流程、运载工具及用工规范化。

7、 资本市场交易利好

这几年资本进入物流行业带来最大的价值,就是教育这个行业的顶级人才靠期权以实现财富自由吧!

总结:物流企业上市并购可以解决内部分利问题,同时又可以解决业务场景多元化需求问题;货主企业的一盘货供应链变革可以快速加快上游货主对渠道物流权的集权;M型社会既定事实会加速商流的垄断,只有垄断才能带来规模,有了规模自然就有物流集约化的机遇。

一带一路,智慧物流。9月14日亿欧将在北京双井富力万丽酒店举办以“ 一带一路 ”为主题的 2017中国智慧物流领袖峰会 ,活动详情及报名请戳: 一带一路——2017中国智慧物流领袖峰会

为什么中国没有出现如罗宾逊这样B端年营收过百亿美金的企业?

分享到:更多 ()

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址